日前，英国公共交通运营商Go-Ahead 集团与咨询公司Arup合作发布了面向未来的出行枢纽/场站（Future Mobility Hubs）蓝图。

从蓝图资料中，我们可以看到面向农村、郊区、城市三类道路交通出行枢纽的设计蓝图，场站布设包含公交、出租、骑行、共享汽车、共享单车等出行方式，也考虑到了出行信息、WIFI、充电等智能化配套设施，可以视为一个综合版的智能化站台，也可以称之为出行枢纽，使得出行者可以快速的无缝对接公交、出租、客运、地铁等相对集中的出行方式。

Arup表示，可为每个地点提供量身定制的服务，并将增强现有的基础设施，如公交车站、火车站和停车换乘设施，提供从自行车和电动滑板存放、电动自行车和电动汽车充电到改善照明、便利设施和公共领域等多种选择。等待公交车的乘客可以从太阳能照明和供暖、自行车存储甚至公共办公空间中受益。

尽管蓝图使用了一个灵活的交换网络框架，各类枢纽所使用的设备采用统一的标准来制作，从而以组装式，来适应英国不同的城市、郊区和农村地区。

 该蓝图对我国的出行升级，提升公交优先和慢行出行的吸引力，也有很强的参考价值。

实际上，该思路与我国现在各地零星升级的综合化高速公路服务区有类似之处，每一个综合智能服务区，不仅仅只是加油站、餐厅、洗手间、充电站、维修点，还可以是综合商业体，可以有电影院、咖啡厅，还可以作为景区的一部分，服务对象不局限于高速公路出行者，也可以辐射周边乡镇的商业消费。当然，服务区大多可以智能化升级，而蓝图中所设计的小型枢纽，在国内，只能是新建，对于寸土寸金的一线城市，基于公交站台、场站进行综合化改造，是一件非常有挑战的事情，但对于一些新城区、产业新城，却是可以考虑规划、建设的。

更重要的是，该类出行枢纽，可以完美融入到MaaS出行链条中，真正的一站式出行；在农村和郊区，可以将出行枢纽和商业体结合，甚至可以作为物流集散点。

当然，不同的地点建设出行枢纽，考虑要点也就不一样，在国内二三线城市往往有数量庞大的电动自行车，一线城市有数量庞大的共享单车，两者都具备潮汐效应，规划不当，也容易造成对其他设施的占用，影响整个枢纽运行以及道路拥堵。

现摘取 该蓝图中，农村、郊区、城市三种小型枢纽的设计图，供国内广大城市交通规划、公交行业同仁参考。