大会期间，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、中国公路学会自动驾驶工作委员会主任委员冉斌做主题为《车路云一体化一致行动及智慧高速发展》的报告，他认为智慧高速发展方向是车路云一体化。车路云一体化系统是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制的信息物理系统。车路云系统是一个“多维”、“超级”复杂系统，智能网联汽车、智慧公路、智慧云是系统的主要组成部分。

他表示，车路云协同自动驾驶是一个由低至高的发展历程。按不同等级逐个实现突破，最终实现一体化。该系统主要包括以下几个车路云协同发展等级：等级I，以协同感知为主，车路云协同感知；等级II，以协同决策为主，在等级I基础上，又可协同完成数据融合、状态预测和行为决策；等级III，以协同控制为主，在等级I和II基础上，车辆和道路实现全面协同，支持全天候、全路网、全光照的自动驾驶。

冉斌认为，智慧高速的发展可分为智慧高速1.0、智慧高速2.0、智慧高速3.0三个阶段。智慧高速1.0（信息化）：数字化、信息化是基础，不同的信息化水平支撑不同的智慧化应用；智慧高速2.0（智能化）：智能化是面向交通系统级的优化应用，以主动交通管理为核心；智慧高速3.0（自动化）：自动化是面向车辆级自动驾驶应用，需要高度的信息化与网联化支撑。

• 通行运营提能力：在一般情况下不封路，在特殊情况下少封路；具备路网态势实时掌握、车辆运行高效管控、准全天候通行、预约通行等能力，优化提升路段饱和通行的承载能力；充分利用差异化收费手段，实现物流降本增效、运营引流增收、流量平稳有序。

• 安全管控上水平：充分考虑外部资源共享和数据合作应用，广泛利用第三方信息服务资源（导航应用、通信运营商、“两客一危”监管平台等），积极对接高警、路政相关平台，探索构建与高警、路政的智能协同能力，综合提高改扩建施工和通行安全水平、应急救援效率以及事件追溯能力。

• 服务保障强手段：面向司乘、政府部门、交警路政、运营管理、涉路物流企业和新能源车企等不同的协同需求、管理需求、出行需求提供针对性服务，综合提升不同服务对象的获得感和体验感。