北接线

南接线南引桥

该工程起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，向南跨芒稻河，接五峰山长江大桥公铁合建段，跨长江后与铁路桥分离，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽，全长33.004公里（不含公铁合建段2.877公里）。全线采用双向八车道高速公路标准建设，共设6处互通式立交、4处匝道收费站和1处服务区。

五峰山公路接线工程沿线地质复杂、施工难度大、质量安全风险高、管理协调压力大，建设极具挑战。全线大部分路段位于沿江圩区，90%的路基段存在软土等不良地质；全线跨越诸多河流，桥梁比例高达50%，其中芒稻河特大桥，为淮水行洪入江的主要河道，大桥5个水中墩全部采用利于泄洪的低桩承台，深水基础施工技术难度大；与公铁合建大桥相接的南北引桥多为35米以上高墩，最高墩达66米,上部结构为省内首次采用的超宽节段箱梁，宽度达20米，制作安装精度要求高，存放及吊装难度大。

芒稻河特大桥

该项目作为江苏首条新建双向八车道标准高速公路，是唯一代表江苏参加交通运输部品质工程攻关行动试点项目，也是江苏第一批公路水运品质工程示范创建项目，省绿色智慧科技示范工程。项目积极开展品质工程创建，着力质量提升攻关，在钢筋保护层厚度、混凝土强度稳定性、预应力控制、构件尺寸精度、混凝土外观质量等质量控制上取得新突破，圆满完成了交通运输部节段梁攻关任务，发布团体标准2项，申报地方标准1项；着力科技攻关，深入开展“基于围檩支撑水下整体安装的超长钢板桩围堰施工关键技术”研究，在芒稻河特大桥施工中采用36米超长钢板桩围堰，创造了国内最长、水头差最大钢板桩围堰基础施工新纪录，施工技术指南形成了团体标准，拓宽了钢板桩围堰技术的应用范围，积极组织开展“四新”“微创新”活动，共形成了97项四新技术应用及31项微创新成果，获得国家专利29项（其中发明专利6项）；着力智慧交通建设，全力打造智能、高效、便捷的智慧工地信息化管理平台，借助5G通信技术，推进BIM、大数据、物联网、云计算等技术与高速公路建设深度融合，建立全息感知的数据采集及传输系统，构建全数字管养平台，保障全天候条件下行车安全，提升高速公路服务能力和数字化运维能力，打造了全国第一条“未来高速公路”。

（省交建局）