（一）航空市场总体呈现三个阶段特征

疫情爆发至今，我省机场航班运行经历了大规模下跌，震荡较快回升和平稳缓慢回升三个阶段。

图1  江苏省机场航班执行总体情况（1-4月份）

数据来源：根据飞常准提供数据整理绘制 

第一阶段：1月23日至2月10日，大规模下跌阶段。在此阶段，江苏省九个运输机场均遭受到了严重影响，航班运行规模出现了大幅度缩减。根据2月6日航班运行数据显示，全省机场计划航班1326架次，实际执行277架次，执行率20.89%。其中国内航班计划1161架次，执行率21.10%；国际及地区航班计划165架次，执行率仅为19.39%。总体来看，全省机场航班运行数量不足常态四分之一。

第二阶段：2月10日至3月1日，震荡较快回升阶段。在2月10日第一波复工迎来小高峰之后，全省航班运行量于2月17日跌入最低点，执行率仅为13.8%，此后震荡回升。随着江苏省2月27日宣布无新增病例和3月1日更大范围的复产复工启动，航班执行率从最低点的13.8%回升至3月1日的43.5%。

第三阶段：3月1日至今，平稳缓慢回升阶段。随着全国各地基本进入稳步有序复工复产阶段，江苏省各机场国内航班运行量得到了一定回升，航班执行率总体保持在36.41%~64.40%。截止4月27日，各机场国内航班执行率均超过了50%，且苏北区域机场航班运行恢复程度要高于苏南苏中区域机场。

图2  江苏省各机场航班执行情况（1-4月份）

数据来源：根据飞常准提供数据整理绘制

由于我省民航市场以国内为主，占总航班量的90.4%，故国内航班执行情况与总体情况的趋势基本一致。

图3  江苏省机场国内航班执行情况（1-4月份）

数据来源：根据飞常准提供数据整理绘制

（二）国际航空市场呈现两个阶段特征

国际航班量的大规模下跌比国内航班晚一周左右，在进入低位运行的阶段后，至今没有出现复苏的迹象。

图4  江苏省机场国际航班执行情况（1-4月份）

数据来源：根据飞常准提供数据整理绘制

第一阶段：1月30日至2月下旬，大规模下跌阶段。从世界卫生组织（WHO）宣布新冠肺炎疫情为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC）。部分国家开始对中国旅客实施入境限制性措施，部分外国航空公司开始取消或削减至中国航班。2月下旬，随着国外疫情的持续严重化，国际航班已接近全面停航。

第二阶段：2月下旬至今，持续低位运行阶段。随着我国航班限制入境措施的实施，除南京禄口机场和南通兴东机场还有少量航班在运行外，其余机场持续处于国际航线全面停航状态。

（三）一季度江苏机场旅客吞吐量下降率为华东地区最低

2020年第一季度，江苏省九个运输机场共完成旅客吞吐量645.2万人次，同比下降52.7%。其中，在国内疫情最为严重的2月份，航空运输受冲击程度达到顶峰，旅客吞吐量仅为65.5万人次，比去年同期大幅度下降了85.3%。进入3月份，随着国内疫情得到有效控制，旅客吞吐量快速上升到129.4万人次，但相比去年同期还是表现出72.3%的负增长。从横向对比看，虽然江苏省航空出行需求在疫情期间整体表现为下降，但在华东地区7个省份中，江苏省机场第一季度旅客吞吐量同比下降率最低，受冲击程度最小。

图5  华东地区各省机场一季度运输量情况

数据来源：中国民用航空华东地区管理局官网

（四）航空货运市场加快复苏步伐，下降幅度明显低于客运

根据一季度数据，江苏省机场货邮吞吐量13.0万吨，同比下降7.0%。横向对比来看，除逆势增长的江西和下降率仅为2.1%的浙江外，江苏省航空货运市场受影响较小。江苏作为外贸进出口大省，也是防疫物资生产大省，为保障近期国内防疫物资出口需求量的急剧增加，江苏机场积极开展“客改货”航班业务调研和运行保障方案制定，全力满足航空公司需求。南京禄口机场先后保障了俄罗斯艾菲航空、新加坡酷虎航空、德国汉莎航空、意大利勒奥航空、乌克兰国际航空等的“客改货”航班，多条洲际航线以“客改货”的方式陆续复航，为全球物资流通搭建了快捷的空中通道。

（五）通航抗疫作用凸显，应急服务保障优势得到充分体现

新冠肺炎疫情爆发以来，通用航空以自身灵活机动、运输高效迅速、投送精准等特点，在小尺度区域范围内，承担抗疫人员转移、医疗物资运送、交通疏导、空中勘察、空中消毒等任务，充分发挥了“安全、快速、多员”的应急特点。疫情期间，我省润扬通航、亚捷通航等纷纷递交请战书，请求承担湖北医护人员及防控物资的航空运输任务。通航企业主动作为，展现坚决抗疫“一颗心”；民航单位协调保障，展现坚决抗议“一盘棋”；民航行业凝心聚力，展现坚决抗疫“一片情”，为疫情防控贡献了重要力量。同时，疫情防控中表现出来的参与机制不够完善、供需双方缺乏了解、自身存在短板等不足问题，也是未来江苏通用航空应急救援需要面对和关注的问题。