如何让江苏的百姓走得更顺畅？20日上午，江苏省十三届人大常委会第五次会议召开专题询问会，副省长费高云率9个省级部门主要负责人就“全省现代综合交通运输体系建设情况”回答省人大常委会委员及人大代表的提问，费高云透露最新信息，倍受关注的南沿江城际铁路目前初定于10月上旬开工，明年还将力争开工宁淮铁路，加快补齐铁路短板。

“江苏在推进现代综合交通运输体系建设进程中还存在哪些主要短板？下一阶段如何加快补短板？” 省人大常委会副主任刘捍东第一个提问一点不“手软”。对于眼前交通建设的最突出问题，省政府副省长费高云的回答很坦率，铁路、机场和过江通道是目前江苏交通建设中比较突出的短板。

尤其是铁路方面，作为全国率先建成高速铁路的省份，江苏却没有迅速形成覆盖全省的高铁网，路网规模总体偏小。2017年底，全省铁路营运里程2791公里，其中高铁里程846公里，比安徽少500公里，比浙江少400公里；每百万人口平均拥有铁路35公里，在全国排名第30位，处于倒数的位置；而且除苏南几条铁路外，苏北目前“无路无网”，除了徐州，其他设区市还没有通高铁；铁路的速度也不匹配，以沿海大通道为例，连盐铁路200公里/时，盐通高铁350公里/时，通沪铁路又是200公里/时。

根据中国铁路总公司与江苏省政府联合批复的江苏南沿江城际铁路的初步设计方案，南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海；运营管理委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期开行客车50对/日，近期开行客车100对/日，远期开行客车130对/日。