创纪录！235米长、7.5万吨大型海轮驶入南京

日期：2021-02-01 来源：融媒新闻中心 北极阁瞭望

创纪录！235米长、7.5万吨大型海轮驶入南京

 

融媒新闻中心  北极阁瞭望

1月29日，南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号。这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶，驶入南京。

 

这艘7万吨级“巨无霸”能够停靠南京港，得益于位于镇江长江水域、素有长江“老虎口”之称的长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升。过去，南京港因为尹公洲航段通航能力有限，只能停靠船长230米、载重吨5万吨以内的船舶。

 

目前，航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨。

 

这意味着，今后9万吨级的大型海轮，可以直达南京港，长江黄金水道“黄金效能”将得到进一步释放。这有益于提高南京港的地位和竞争力，提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度。

打造长江黄金水道

2019年5月，从长江口到南京的430公里12.5米深水航道全线贯通，长江水运网络与国际海运网络实现“深水”对接，5万吨级海轮直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达。

 

长江江苏段正式驶入“大港大船”新时代，这是打造长江黄金水道的历史性成就。

深水航道工程，让长江下游沿江港口全部变身海港，极大地提高了长江中上游“江海联运”能力，长江黄金水道在长江经济带综合交通运输体系中的主骨架作用得到大幅提升，江苏沿江各港口竞争力显著提升。

“数”看深水航道

2020年，江苏沿江各港口船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%；船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。

 

受深水航道带动，江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨，效益十分明显。

 

2020年，江苏沿江各港口船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%；船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。

打通长江“老虎口”

随着枢纽设施逐步完善，南京在服务区域经济发展的作用愈加突显，但尹公洲通航环境复杂，限制了3万吨级集装箱、5万吨级国际邮轮，以及7万吨级散货船等大型主流船型进出南京港。这是南京港事实上的“痛点”和“卡脖子”工程，严重制约了包括南京在内的区域经济社会发展。

 

尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇，该航段弯曲狭窄，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称。“船行尹公洲，命悬老虎口”，这句当地流传几百年的《艄公谣》，道出了尹公洲航段的凶险。

 

江苏海事局、江苏省交通运输厅、南京市人民政府、江苏省港口集团等四家单位合作开展尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究，经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。

5万→9万，意味着什么？

 

据测算，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升约1.40万净吨，提升率约23.6%。单航次节约燃油日均0.054千克/净吨，净吨碳排放量下降约12.23%。

 

2020年进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘，若将其中20%（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元, 平均净吨碳排放量下降约四分之一。

 

 

新闻多一点

尹公洲水道通航能力提升后

9万吨大型海轮可直达南京

将给南京发展带来哪些重要意义？

 

南京是全国交通枢纽、物流节点城市，京沪、宁西、宁芜三大铁路干线在此与长江深水航道交汇，在长江流域能源、原材料及对外贸易物资运输体系中具有十分重要的地位。同时，南京也是江苏省内唯一同时拥有大型国际机场、亿吨级海港和国家级铁路枢纽的城市。

 

长江经济带发展规划纲要明确，要重点建设南京等五个枢纽港口（重庆、武汉、南京、上海、宁波—舟山），打造南京区域性航运物流中心等五个中心。

 

南京港规划港口岸线62.5公里，其中三分之二岸线（43.4公里）位于长江12.5深水航道范围内。结合长江深水航道建设，南京累计投资539亿元建设区域性航运物流中心，建成龙潭、西坝、新生圩三大长江深水航道公铁水联运枢纽，构建了直达日本、韩国主要港口及国内沿海主要港口的国际国内集装箱干线网络，中转支线覆盖长江流域“六省一市”。

 

随着尹公洲水道通航能力提升，241米大船直达南京，将进一步强化以龙潭、西坝、新生圩三个公铁水联运枢纽为依托的南京枢纽港口地位，提升南京港在内的江苏港口辐射带动效应。这对加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，服务南京在内的区域经济社会发展具有十分重要的作用和意义。

 

下一步，江苏省交通运输厅在支持南京区域性航运物流中心建设和进一步提升南京首位度方面，还有这些措施：

  

一、创新体制机制，省市合力共建。借鉴武汉、重庆、上海等航运中心建设经验，建立省市合力推进机制，统筹全省资源推进航运物流中心建设。

  

二、找准发展定位，提升港航物流服务集聚度。把握长江南京以下12.5米深水航道全线贯通、尹公洲通航能力提升新机遇，放大南京江海转换区位特色优势，打造港航物流服务新增长极。

  

三、加快要素集聚，因地制宜发展航运经济。结合现有基础，抓好航运业态要素集聚，打造航运（枢纽）经济。

  

四、加强政策引导，协调解决发展难题。省市共同加强服务和政策引导，打造航运政策试验田，优化营商环境，对大型海轮开辟、加密近洋集装箱航线、发展总部经济给予政策扶持；优化口岸服务功能，支持长江引航中心（江阴）、南京海事法院等带动作用突出的管理机构入驻集聚区，协调解决相关配套保障。