施桥船闸下游航道条件 对船闸安全运行的影响及建议应对措施

日期：2021-05-17 来源：江苏港航高质量发展论坛汇编

施桥船闸下游航道条件

对船闸安全运行的影响及建议应对措施

朱存章

江苏省施桥船闸管理所 江苏 扬州市 225101

施桥船闸地处江苏扬州南郊，为京杭运河苏北段梯级的第一道船闸，目前三座船闸分别建成于1961年、1988年、2011年，双向设计通过能力合计为1.5亿吨。自三座船闸投入运行后，近年来过往船舶每天进入施桥下游航道数量较多，日均单机船达500艘、船队20个左右，施桥船闸船舶年通过量增长较快，2017年达到3.29亿吨，创历史新高，船闸一直处于超负荷运行状态。船闸距长江口门6.5公里，航道条件较复杂，对船闸运行和船舶航行造成一定的影响，下面笔者试分析施桥船闸下游航道条件对船闸运行的影响，并提出相关的建议应对措施：

 一、施桥船闸下游航道基本情况

施桥船闸下游航道从船闸至长江六圩口门6.5公里,最高通航水位▽7.0米(废黄河零点高程,下同),最低通航水位▽0.4米,常水位在夏季洪水位和冬季枯水位变化幅度较大,为潮汐河段（半日潮型特征），潮差1.5米左右。航道地理位置呈南北走向，与长江岸线基本正交，航道河面宽130米至290米不等，沿线跨河桥梁3座，主要装卸码头4座。

二、二号闸下游引航道边坡浅滩的影响

施桥闸下游引航道k5+000至k4+250处河面宽由190米至290米不等，平面呈渐变性喇叭型形状，该段航道同时也是三道船闸共用引航道，其中二号闸于运河航道左侧布置，下游靠船墩长290米。冬季枯水位时，左岸大堤迎水面浅滩析出，浅滩湿周线基本与二号闸下游靠船墩平齐，当遇到水位过低、河面束窄、局部航段堵塞、风雾雨雪恶劣气等不利因素时，船舶聚集在下游航道k5+000至k4+250处左岸相对宽阔水域成为常态，聚集区船舶由以下几类组成：1、夜间下行出闸不敢和不愿出江的货轮；2、本该在下游远调站停泊区待闸由于停泊区已满习惯性在此停靠的船舶；3、未经调度提前闯入口门在此滞留的船舶。在该水域聚集的船舶较多时，对船闸运行影响表现在以下几个方面：1、二号闸下行船舶出闸以后由直线航行被迫改为向右绕行行驶，占用一号和三号闸的进出闸航线水域，特别是夜间放行船队时，船队由于尺度较长绕行尤为困难，影响了引航道航行秩序和延长船闸单闸次运行时间；2、上水船舶调度至一、二号船闸下游靠船墩时也需沿航道右岸曲线绕行停靠，经常不能及时到达造成过号，影响船闸调度运行；3、影响上下行船舶的航行安全和畅通，夜间聚集在此的船舶白天出江和上下行过闸船舶交汇影响，极易导致碰擦造成海损事故。对二号下游引航道出现的不利状况，我所和地方海事部门每次都能及时进行航道疏通管制，但航道管理难度较大，费时费力，单闸次运行周期延长，降低安全航行条件，影响船闸通行能力。

三、三号闸引航道河底灌注桩、排污口出水的影响

三号闸下游引航道由原邗江旺龙水泥厂码头开挖而建，河底高程按▽－3.6米设计, 邗江旺龙水泥厂码头原有的吊机基础为钢筋砼钻孔灌注桩, ▽－3.6米以下河床钢筋砼桩不在施工范围内未拆除。冬季下游航道水位较低时，上水重载机船超过吃水3.6米时，船舶自身安全得不到保证，虽然船员按要求申报合格，但经常打电话给调度人员、值班所长要求从一、二号闸过闸，给船闸正常调度和运行带来影响，只能安排放行上水船队，三号闸的运行效率也受到限制。

扬州市汤汪污水处理厂排污口位于三号闸下游右岸引航道内，距第一个靠船墩60米，管径1500mm，管口中心点高程4.5米,目前排水量18万立方米∕日,拟改扩建处理能力目标为26万立方米∕天, 排污口出水直接冲入引航道,上水待闸船舶进入闸室时必须避开该段冲刷出水断面,既影响船舶航行安全,又影响三号闸的运行效率。

四、施桥大桥以北引航道末端的影响

施桥大桥距船闸1600米，河面宽150米左右，正好处于船闸引航道末端，上下游分别有邗江港务处码头和邗江水利站码头，码头作业船舶占用一定的水域，在低水位、恶劣天气、夜间运行等不利因素时，由于船闸的不间断运行，该段航道容易出现不畅、堵塞情况，上水船舶往往不能在规定的时间内到达靠船墩，造成过号，影响船闸运行、导致船员的不满意评价。

五、六圩口门航道复杂流态的影响

六圩口门是苏北运河与长江航道的交汇点，该处长江航道呈凹字形状，航槽深泓线与六圩口门航道中心线基本正交，长江航道上在此建设的整治丁坝设施构成了运河口门左岸堤岸，口门处航道流态紊乱，航行条件复杂，每天大量的江轮海轮都沿长江航线从此处经过，与进出苏北运河的内河船舶近距离交汇，航行安全隐患始终存在，特别是长江落潮时长江下水流速叠加增大，内河船舶进出六圩口门尤为困难。目前经过施桥船闸上行的待闸船舶数量增长较快，2018年底超过2000艘，施桥船闸航管部门采取定时分批进入口门的措施，大量上水船舶停泊在口门处长江航道的右岸，进入六圩口门需要跨越长江主航道，在恶劣天气时船舶经常不能及时进口造成船舶过号，影响船闸的正常运行。

六、建议应对措施

（一）工程措施：

1.针对二号闸下游引航道的实际状况，本人认为通过采取必要的工程措施可以改善引航道的通航条件。初步想法：在k5+000至k4+250处左岸边滩上新建一排桩基承台，承台平面位置基本沿枯水期边滩湿周线布置，下游端与二号闸靠船墩尾部平齐，承台顶高程4.5—5.0米,承台右侧浅滩疏浚至设计河底高程。工程实施后，实际上就是对下游远调站处停泊区进行一次扩容，增加下游航道船舶库存容量，变船舶随意乱停乱靠为有序靠泊，引导该聚集区船舶顺延承台依次停靠，避免占用引航道中间水域，从而改善下游航道条件，保证施桥船闸的正常运行。

2.三号闸下游引航道钢筋砼灌注桩拆除至▽－4.6米，与闸室底板高程一致，使引航道河底保持泥质河床状态，消除待闸船舶的停泊和航行安全隐患，同时也能提高上水重载单机船的放行能力。

3.对扬州市汤汪污水处理厂排污口进行改造。改造方案或管道迁址重建，或管口改建降低，管道迁址重建方案中，排水管需要沿岸线延长至下游450米处小河（施桥支港河）内，污水由管道出水改为河道出水，扩大过水断面，减小出水流速；采用管口高程降低方案时管口出水高程需要降至最低通航水位▽－0.4米以下，改直冲出水为淹没出水，从而减轻对进闸船舶的安全航行影响。

（二）管理措施：

1.加强与地方海事、长江海事的联动机制：施桥船闸下游航道和口门外长江航道按属地管理分别由地方和长江海事部门进行安全监管，经过该段航道的内河船舶受海事部门的管控，按目前施桥船闸的调度运行模式，待闸船舶在下游航道和长江航道都有停泊区域，地方和长江海事部门的管控措施不尽一致，对施桥船闸定时进口调度的方式在恶劣天气时会造成一定的影响，船闸管理部门要加强与两级海事部门的协调沟通，实现信息互通和资源共享，保证船舶进出下游航道通畅，为施桥船闸连续运行提供支撑。

2.做好施桥船闸下游引航道管理：施桥船闸下游引航道为三道船闸运行的重点区域，出现低水位和恶劣天气时，容易发生不畅和堵塞现象，对该段航道要加大巡查监控力度，一旦发生不利情况，要立刻采取管控疏通措施，快速处理解决，保持该段航道秩序良好状态。