海上加油OFFSHORE BUNKERING
高级船长 薛国善
西非海上加油详细过程如下:
首先,租家会来电告知加油船的船名,加油的大概时间、地点和加油船的联系方式。然后,我轮和加油船通过互相发送E-MAIL取得联系,告之加油我轮的几个主要的PARTICULAR,确定加油点的具体位置。在我轮到达该位置附近,通过VHF和加油船再次取得联系。2010年7月29日1930L时,我船抵达加油点的附近,通过VHF CH17(事先和加油船在E-MAIL中确定的频道)和加油船取得了联系,被告知我轮到达加油点后需等待3—4个小时。需注意,该处有石油平台和一些其他加油船、受油船,要加强了望,保持安全距离。我轮到达该点后,停车漂航,漂速1.5—2节左右,主机处在随时可用状态,轮机员在岗。0020L时,加油船给另外一条船加油完毕,告知我轮驶向他船位置附近,当时距他10海里。0120L时,他船位于我轮右前30度左右,距离3海里左右,我船船速5节,航向180,加油船船速2.5节,航向320,通过VHF17询问被告知,我轮右舷和他船左舷傍靠,他船在其左舷备好橡胶碰垫,共3组,分别位于左舷前、中及后处,橡胶碰垫宽约1.8米,长约2.5米。我轮将出2根头缆,1根首倒缆,2根尾缆,1根尾倒缆。他船出3根头缆,2根首倒缆,2根尾缆,2根尾倒缆,两船共带15根缆绳。先带他船船缆,再带我船船缆。
在0150L时,他船要求我轮保持船速2.5节,航向190,主要是为了避免因涌浪而造成的大幅度的横摇,两船横距太近,可能造成相互碰伤。0200L时,他船右转至我轮右尾处,方向160度左右,距离约1.4海里,航速约3节,航向约180左右,渐渐靠近我轮。我轮为了保持航速2.5节,航向190,反复微进车,停车,共用车38次。至0330L时,他船位于我轮右舷15米处并行。这时最关键,要尽可能保持两船同向同速,实际上在低速情况下这种操作是非常困难的。0340L时,我轮首先出首撇缆至他船船头,0355时,他船的2根头缆已带上我轮船头缆桩。0400时,他船2根船尾缆已带上我轮船尾缆桩。在这时,保持同向同速尤为重要,如果不协调,且两船横摇方向瞬间相反时,很有可能造成断缆。然后带他船首倒缆,尾倒缆各2根。再按顺序带我轮首缆,尾缆,首倒缆,尾倒缆。至0450时,全部缆绳带妥。在整个带缆过程中,要始终保持两船同向同速,尤其是刚开始带他船首缆和尾缆时。此外,因为了保向保速,要时常动车,故需确保缆绳不能缠住螺旋桨。全部带妥后,还需保持两船同向同速,实际上他船已停车,只是我轮在保向保速,以减少因涌浪影响而避免导致两船相碰撞,并尽可能避免妨碍加油操作。在整个加油过程中,并加油并航行,我轮一直在保持低速前进。至0700L时,共100吨DO加妥并完成单据交换后,先解掉我轮尾倒缆、首倒缆、尾缆和头缆,并快速收回船上。再依次解掉他船尾缆、尾倒缆、首倒缆和首缆。0720L,共15根缆绳全部解掉。在解缆过程中,仍需保持同向同速。全部解完缆绳后,再慢慢进车,保持航向,并平行驶离他船,清爽后再反向用舵,驶过让清。
需要再次强调的是,一定要注意带缆顺序和始终保持同向同速。
此外,如果是租家加油,在加油量接收单上必须加批注:
BUNKERS RECEIVED FOR/AND ON BEHALF OF CHARTERERS,MESSRS WHO ARE SOLELY RESPONSIBLE FOR PAYMENT OF THE BUNKERS SUPPLIED ACCORDING TO THE CONTRACT BETWEEN CHARTERERS AND BUNKER SUPPLIERS。UNDER NO CIRCUMSTANCES SHOULD THE VESSEL AND/OR OWNERS AND/OR MASTER BE RESPONSIBLE FOR THE PAYMENT OF BUNKERS AND NO MARITIME LIEN OR OTHER LIENS SHOULD BE EXERCISED ON THE VESSEL IN RESPECT OF SAID BUNKERS.
MASTER DATE
如果无SURVEYOR上船(实际上两船之间的空档很大,再加上船舶一直受涌浪影响而横摇得比较厉害,量油人员是上不了船的):第一步,将加油管拉到船上,并从加油船上拿到流量计读数确认单和流量计读数照片打印件,照片上有日期显示;第二步,从加油船上拿确认加油量及所加油的油参数的单子。无误后开始加油;第三步,加油完毕后,拿到油量接收单,核对无误后,在此单子上加注以上批注、签字并返还他船。(共4张单子)
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