2020年报废最多的船型是哪种？

江海云航

对于航运业来说，2020年是动荡的一年。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新的报告中指出：新冠肺炎疫情的暴发对船舶回收市场带来冲击，市场完全停滞。前六个月的情况非常艰难，船东和买家难以完成交货，二手船交易陷入法律纠纷。

当时印度次大陆和土耳其实行了全面封锁，禁止任何船只靠岸，致使一些船舶滞留在锚地，产生了很多争端。这对市场人气和信心产生了连锁反应，长达数周没有交易报告，拆船价格大幅下降。此外，许多拆船厂在年初以较高价格购买了废弃船只，导致库存价格高企，成本远高于预期。

等到夏天全球大部分地区解封，船东们再次开始处理老旧船舶，国际市场得以快速恢复。由于积压的船舶有的已经超过特检/坞检期，有的改装脱硫塔太贵，因此许多船东选择报废。VLOC的表现尤为明显，过去一年中已经被送拆近30艘。其中许多船舶是由VLCC改装而成，出于安全考虑，逐步退出运营船队。再加上出售的好望角型散货船，有超过50艘大型干散货船被报废。这对市场来说是个好消息，因为去年报废的油轮和集装箱较少，其中油轮报废量创十年新低。

该报告称，2020年第三季度铁矿石现货价格创下近9年来的新高，全球钢铁市场得以提振，价格飙升至6年来的高点，这让船舶回收市场的价格得以小幅反弹至疫前的水平，超过400美元/轻吨，增加了买家的信心。这种新的乐观情绪延续至新的一年，许多拆船企业认为目前的价格应该在今年第一季度的大部分时间里得以维持，并为市场的活跃打下良好基础。

欧盟船舶回收法规是今年业界关注的一个热点话题。Clarkson Platou Hellas表示，希望过去一年因疫情造成的拆船产能紧张情况有助于欧盟当局采取更务实的做法，并与印度的拆船厂合作。据悉，印度拆船厂已经表示在现实可行的情况下继续改善工厂条件，孟加拉国将在未来12个月内跟进。巴基斯坦是否会效仿印度和孟加拉国还有待观察。

来源：金融界网站