泰州港首次开通直航上海“天天班”

 9月15日上午10时，泰州港——洋山港“天天班”直航首航仪式在泰州国际集装箱码头举行，在嘹亮的汽笛声中，“大新19号”轮满载集装箱缓缓离开泊位往上海驶去。这也是泰州港首次开通“天天班”直航，泰州市的外贸企业将享受到效率更高、成本更低的物流服务，进一步增强国际市场竞争力。

 “大新19号”轮满载集装箱，即将启航驶往上海洋山港。谢荣摄

 集装箱具有装卸运输的标准化及通用性、互换性等优势，其作为整体运输单元，在运输过程中不需换装，能提供门到门服务，适用于海、陆、空多种运输方式，成为重要的全球化运输方式。在现代物流业中，集装箱化率已成为衡量其发展水平的“风向标”。

 “这条新航线，为我们码头原有集装箱航线的‘升级版’，是在上海港支持下，由泰州国际集装箱码头与央企——中远海运旗下的上海浦海航运、上海外轮代理三方共同打造的。”泰州国际集装箱码头有限公司董事长赵峰介绍，上海洋山港有全球最大规模、自动化程度最高的集装箱码头，长三角超过70%的货物从那里经远海大洋走向世界。“新航线的开辟，真正打通了泰州港到洋山港的‘快速水路’，也使泰州企业与国际市场的距离‘拉’得更近。”

 记者了解到，此次开通的“天天班”直航，有两个关键点——一是“直航”，泰州市出口货物从泰州港到洋山港，原来的货轮中途要停靠张家港、南通港、太仓港等，一般约需7天方能抵达。如今新航线则是“点对点”直达，沿途不再“上下客”，故航行时间能缩短一半左右。二是“天天班”，原先泰州港到洋山港并非每个工作日都有船，而现在每一个工作日均固定有船将货物运往上海，无需焦急等船。

 “这就等于，原来是乘坐‘公交车’，而且有时有车、有时没车，你不能确保都能乘上；现在呢，不仅变成了‘直达车’，而且周一到周五每天都有，你可以很方便地放心乘坐。”赵峰打了个形象的比方。

 不仅如此，对企业而言，“天天班”直航所带来的最直接好处，是能有效降低物流成本。

 近年来，泰州港稳步发展，2019年集装箱吞吐量达35.1万标箱，连续五年平均增幅位居长江沿线港口前列。然而，即便如此，泰州市仍有70%的箱量流失。这当中，一个重要原因，是有些外商对交货时间要求较高，而原来的航线不能满足时效要求，所以相关外贸企业无法选择从泰州港发货，只能从洋山港申请将空集装箱用卡车运来泰州，货物装箱后再运回去。这一来一去，不仅加重了外贸企业的运输成本，也使得泰州港外贸箱外流。

 “现在泰州港到洋山港有了‘天天班’直航，让泰州企业有了性价比更高的物流选择。”隆基乐叶泰州组件基地物流部经理吴剑刚表示，直接从泰州港发货，他们一个集装箱的运输成本约能节省1000元，全年算下来将是一笔十分可观的“真金白银”，将有助于企业在国际赛场上提升竞争力。

 泰州远大投资集团生产的庭院花园家具深受国外消费者喜爱，今年虽受疫情影响，但全年销售额仍有望超越去年。“当前经济形势复杂多变，企业对物流费用比较敏感，在满足交货时间等要求的前提下，企业肯定希望能有费用低的物流方式。”远大集团党委书记李相文说，“之前我们有六成的箱量没有从泰州港走，现在正积极与外商洽谈，争取未来有更多产品从泰州港发货。”

 而在更深意义上，泰州港至洋山港“天天班”直航的开通，将进一步拓展江海联运、公水铁联运等多式联运发展空间，提升泰州港的知名度和竞争力。随着“一带一路”倡议、长江经济带建设、长三角区域一体化发展的深入实施，以及北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路的规划建设，泰州港将迎来前所未有的发展机遇，将加快成为泰州对外开放、高质量发展的“新平台”。

 “我们将不断加强港港、港航、港企合作和资源整合，强化功能建设，优化通关服务，全力推动泰州港做实做强区域性枢纽港地位。”赵峰信心很足地说，“在不久的将来，随着泰州产业不断发展和泰州港辐射效应凸显，泰州港年吞吐百万标箱将不再是梦。”