长江南京以下12.5米深水航道全线贯通 

　　  5月8日下午14时，交通运输部新闻办公室、长江南京以下深水航道建设工程指挥部宣布：长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行航行规则从2018年5月9日零时正式生效，对国内外船舶开放航行，这标志着长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展，长江南京以下迎来“大港大船时代”。

　　七年努力终实现12.5米深水航道全线贯通

　　长江南京以下12.5米深水航道二期工程开始试运行之后，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全，将大幅提升长江黄金水道江海联运、江海直达运输水平。10万吨级、20万吨级海轮分别进入到南京、江阴，意味着很多出口的货物，不必再到上海洋山港或者宁波舟山港装上海轮，而是直接在本地港口就可以出海。同时从海外进口的集装箱，也可直接在南京或者江阴卸货，而不是在洋山港和舟山港换船。

　　交通运输部昨日在江苏南京举行相关专题工作会议，通报了长江南京以下12.5米深水航道全线贯通有关情况。

　　交通运输部副部长何建中表示，在交通运输部和江苏省的直接关心重视下，经过工程指挥部及全体参建单位7年努力，提前半年实现12.5米深水航道全线贯通，这是长江黄金水道建设与发展的重要里程碑，将为构建高效畅通的长江综合立体交通走廊，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带高质量发展和交通强国建设发挥重要作用。

　　何建中强调，今后要深入贯彻落实“共抓大保护、不搞大开发”总体要求，遵循“生态优先、绿色发展”理念，以“交通更顺畅”为目标，切实抓好下一阶段各项工作：一是做好试运行阶段航道维护和安全管理，发挥工程建设作用；二是按期进行竣工验收和航道管理交接；三是做好工程建设总结工作，推进水运建设上台阶。

　　交通运输部总工程师姜明宝表示，这项工程建设后，将为高质量发展长江航运，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。

　　5万吨级海轮可直达南京港

　　长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。

　　工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。工程分两期实施，一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通，2012年8月开工，2014年7月交工投入试运行;二期工程从南通上延至南京，2015年6月开工，2018年4月底通过交工验收，提前半年完成建设任务。

　　工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍，是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，将为高质量发展长江航运，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。

　　“黄金水道”助力长江经济带高质量发展

　　交通部相关负责人介绍，长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。12.5米深水航道的开通最直接受益的是航运企业，将全面提高大型海轮的实载率，5～7万吨级船型货物实载率将提升近25%，10～20万吨级将提升近20%，水运运输费用大幅降低，据初步测算5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。

　　随着5万吨级以上海轮航道深入长江400多公里，还将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。据统计，2016年初通南京后，江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%，5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

　　江苏省交通运输厅副厅长丁军华介绍，这项工程的建设还使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越，促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展，为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。