2020年，海员人才流失的三大因素！

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2020年这场新冠疫情，让全球航运业背腹受敌——

✦背面：市场需求空间遭受空前挤压，航运企业面临空前生存压力；

✦腹面：疫情下的换班困境，让许久以来的海员地位和福利问题进一步浮出水面，航运业的社会声誉度受到影响，海员这项职业的吸引力也进一步下降。

那么当前，

海员人才市场到底面临了怎样的发展趋向？

这场新冠疫情对海员择业造成了哪些影响？

如何重拾年轻人从事海员职业的信心？

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海员市场趋向

✦ 高校因素

招生更加困难，职业学院的招生分数线走低趋势较明显；

毕业生有跑船意愿的比例与一次考试通过率逐年降低。

✦个人因素

放弃跑船更趋年轻化，部分学生刚换完大证就放弃海员工作，宁愿缴纳违约金或培训费。

✦健康因素

新招航海院校毕业生的身体状况整体呈下降趋势，近视矫正手术、上船体检结果不达标的人数也在增长。

✦市场因素

普通海员参加培训的人数看似不减，但实际去海上工作并坚持下来的人数不理想。

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海员流失原因

● 社会因素

1、社会认可度不够高；公众对海员职业了解偏少。

2、海员相关新闻负面偏多，多是和船舶事故、遭遇海盗等有关。

3、来自家庭压力，比如家人的不支持（父母，妻子，女朋友等）。

4、大多数操作级、支持级海员的收入与陆地人员的收入相比，优势越来越小。

 ● 综合因素

1、竞争更加激烈，各种检查也增多，而海员的工作量并没有减少；

2、不良中介的介入导致多维度的负面效果，夸大海员待遇，打击新生信心等；

3、海员“传帮带”优良传统的缺失，船上的管理级海员对实习生、低职务海员缺少培训和关怀；

4、部分海员缺乏吃苦耐劳、团队合作和契约精神。

● 新冠病毒因素

不得不说，2020年这场新冠疫情，不只是让航运业在国际贸易供应链中的重要作用凸显了出来，也让船员这项职业的社会地位充分暴露了出来——船员换班四处碰壁，人格和尊严方面受到了很大打击，这让这项本就社会认知度较低的职业，吸引力更加堪忧。

新冠疫情对海员择业究竟造成了什么负面影响？

1、新冠疫情来势迅猛且影响范围大，对海员职业带来前所未有的挑战；

2、部分海员担心在船期间或换班期间染病毒；

3、国内、国际换班困难让部分海员逐步丧失了信心；

4、部分海员选择了跑内贸，有的找了临时陆地工作并观望，更有甚者不想再跑船

海员离职去向

根据上图统计（此统计为学生干部船员接受调查时的意愿，仅供参考），船员离职后的去向：

59%：转陆上工作或自主创业

11%：合同到期不续约

11%：报考公务员

11%：个人身体原因

5%：参军、海警

3%：船东或劳务公司任职

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如何重拾年轻人从事海员职业的信心？

1、将海员培养上升为国家战略，在航海日活动的基础上，不断增加海员正能量的宣传，把海员定位为“Key Workers--关键工作人员”。

2、海事劳工公约不应是一纸空文，各船东和船舶管理公司必须严格执行。缩短合同期，提高船上伙食标准，加强船上精神文化建设，提高日常生活水平，如提供WiFi。

3、根植航海文化，加强航海文化建设。规范管理，坚决打击不良中介。

4、在海员免税、促进海员大城市落户、主要机场建海员专用通道等方面加大力度。

5、宣传优秀海员的成长经历，以他们为榜样，宣传他们通过在船努力工作，获得丰厚的物质报酬的同时，得到了大家的认可和尊重，也实现了自己的人生梦想，以此来激励更多的年轻人从事海员职业。

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海员如何做好职业规划？

1、随着国家的发展，未来海员择业将更趋多元化。我们给年轻人做职业规划也要有更多的考虑。根据分析，相当比例的离职人员还是选择从事航运相关的陆地职业，而持有船长、轮机长证书则会增加他们的竞争力。我们招生宣贯时都讲，希望他们在尽可能短而合理时间内，拿到船长、轮机长证书，并练好英文。

2、20规则将三副三管换二副二管的资历缩短到12个月，同时现在船上各个职务海员紧缺，两方面因素将大大提高海员的派船速度和晋升速度。

3.在船担任船长、轮机长职务，拥有高资历的海员，陆地转型机会增多，比如推荐船东做机务海务；考公务员（35岁之前）、考验船师、高校任职教师、船舶配件销售、船舶设备调试员、设备售后维修公司的技术指导；引水员，船舶建造设计师、监造师；外派公司做招募、考核和海员管理。

—— 他山之石 ——

其他国家的海员政策

以菲律宾为例，作为国际知名的海员大国，为世界海运业提供了大量的海员，普通海员数量占绝对优势，世界知名大航运公司多在菲律宾设立合资机构，招募培养当地海员。经过多年的发展，菲律宾针对海员的政策法规相对健全。对海员的权益保护、违规惩罚都有较详尽的规定。

菲律宾马尼拉机场有海员的专属通道，另外机场有POEA当局的驻场代表。

稿件来源：华洋海事中心劳务事业部