委内瑞拉PUERTO ORDAZ港

高级船长 雪枚

 委内瑞拉PUERTO ORDAZ港的接近海图为英版海图3320（注：该海图最新版为2010年5月版，由原拓制海图3322改版，作为航行参考，只有到新引航站时才能用得到，详细的河道航行蓝图CARTAS DE APOYO A LA NAVEGACION DE LA VIA FLUVIAL DEL RIO ORINOCO 

TRAMO MATANZAS --- BOCA GRANDE 一套24页，船方应要求船东提前至少48小时申请当地代理安排，与潮汐表一起安排引航员带船，该图上航道中并不注明水深，航道中浮筒灭失、灯光熄灭、移位现象严重，维修不及时，且上面被厚厚的白色鸟粪所覆盖，红绿都难分清，很难看清上面的海里数（航道中浮筒都是以海里数来命名，采用国际浮标B系统）。且该图本身也不准，用GPS只能定出大概的位置。船抵海上灯浮SEA  BUOY0.0前两小时在VHF16与BARIMA P/STN 建立联系，报告船舶主要资料。代理介绍，一般情况下，联系上较难，我轮因是去新引航站接引航员，经过时没有和他们联系。再说这曾是西班牙殖民地，英语不太好懂。

  8月11日上午快八点时，我轮抵达奥里偌科河北面100海里左右的特立尼达岛南边的海峡（在委内瑞拉与特立尼达和多巴哥两个国家的交界处，故尽可能摆船位于海峡中线的南侧），等待直升机送引航员过来（直升机限白天作业，0800时—1700时，所以报ETA时要注意如有可能报1600L时前），在和BOCA BRANDE PILOT STATION（临时的新引航站）联系后，被告知直升机二十分钟后到，八点十分左右，直升机YV1985盘旋我轮两周后，像一只蜻蜓一样，轻盈地降落在我轮2舱舱盖上 ，直升机对我轮航向和航速并没有提出特别要求，只是要求有一个15M²的空档，缓速行驶（从没经历过直升机上下引航员，原以为多么复杂，实际上特简单）。直升机0828时降落，0832时直升机送下引航员后即离开，我轮掉头驶向SEABUOY 0.1浮，距离108海里。当天晚上1845L（西4区半），我轮距ORINOCO河口进口浮2海里处下锚，等待天明时进港（奥里偌科河中不夜航，但为了赶至合适锚地，有时会起早拖晚一些）。从河口至PUERTO ORDAZ港泊位距离是186.1海里，进港因是顶流航行，航速将大幅下降。

 在船引航员和BRIMA PILOT STATION（位于SEABUOY 0.1mile浮西偏南处约25海里）联系后，8月12日早晨0838L时起锚进口。在奥里偌科河航道中航行时，引航员不要求备锚及了头（最好不要备锚，无用功）。为了小心一点，我还是安排了备锚和了头人员。可是，在航行了一段时间后，被出口船引航员发现告知了我轮引航员，我轮引航员即刻要求将锚收起来，并召回了头人员。外面的一段航道很狭窄，100米宽，水浅流急，浅水效应明显，我轮海速原本13节下降到6节。过了44miles浮后，河面变得宽了，航速略有上升。

 奥里偌科河的两岸是郁郁葱葱的树木，偶有一、两个小木屋从丛林中闪现出来，疑是仙人居住在此。引航员说，他们是印第安人。有时，他们会驾着独木舟伴着我们的船嬉戏而行，别看他们乘的是独木舟，装的可是正宗的日本雅马哈发动机，可见还是蛮富的。在奥里偌科河中航行，有如在欣赏一幅展开的长长的画卷，一路上都是风景！视界里的色彩层次分明，由近及远，船边是黄色的河水，岸边是绿色的丛林，稍远处是青黛色的山峦，像是一条巨龙沿着河流一直向前延伸。山岭之上，是白色的浓积云，像是给绵延的山峦绣上了花边。再往上，是碧蓝而又高远的天空，让人深深感受到一种浩瀚与沉静之美。

 因港规规定河中不允许夜航，当晚1840时，我轮在70.2miles浮附近锚泊。第二天，为了能在天黑前抵达178miles浮锚地，和引航员商量后我轮四点钟左右就开始起锚续航。在河中航行时，引航员太部分时间要求海速行驶，用车不多，关键是用舵，提前做好舵机的保养工作是必须的。

 8月13日下午1730L时，我轮在178miles浮锚地下锚，引航员离船。8月14日下午1400左右，办理进口手续的官方人员上船，他们很有礼貌，手续简单，也不故意找麻烦，我轮提前准备好了办关表格，用时不到1小时就办好了进口手续，他们非常友好。不过，这里的蚊子非常不友好，一到晚上，漫天飞舞，一旦被咬，就立即起个红疙瘩，奇痒，要好几天才能好，故一旦进入河道中，晚上最好关上门窗。锚地水流很急，整个锚泊期间船不转向掉头，只是偏荡较厉害。抛起锚时，避免船横在河中，在这里我亲眼看到一条十万吨左右的船在锚泊时发生了断链事故，当时正好有一阵暴雨将来，瞬时风力较大，再加上横在河中船体承受着巨大的流压。这时节正逢雨季，几乎每天都会下阵雨，来去匆匆，有时一天几次，太阳雨和彩虹每天可见。在锚地锚泊期间，没有人来骚扰，不像在非洲，这里不需值防盗班。白天有收垃圾的小船过来，但不强制。最好签一次接收垃圾单，进港后代理会要该单子的复印件。如果事先订购了伙食，可以要求供应商在锚地将伙食送过来，不收交通费，菜价不太便宜，是国内价格的两、三倍，当然，这也没什么可比性，身在异乡，吃些“亏”才是比较符合常理的。

 在锚地等待了一周后，我轮接到了进港靠泊的消息，这真是出乎意料，有的船在此已候泊两个多月了。从锚地到泊位的航道非常狭窄，航道边就有浅滩和暗礁。该港装货用输送带装，装货速度极快（代理告知每小时3500吨，不过装载机常会闹罢工），注意及时排压载水，但要注意本船舱盖的净空高度，超过装载机的高度就没法装货了。我轮在锚地锚泊时，租家一再要求我提前排压载水，怕影响装货进度。我只好口头答应，实际上没有，我轮净空高度倒没问题，但是河道中很脏，水面上有木头之类的很多漂浮物伴流而下，故要注意确保螺旋桨有一定的沉深。靠泊后，发货人即要求开舱装货，不要求验舱，不做水尺计量，以发货人称重提供数量。代理每天上船以书面形式通知当天的泊位最大装载水尺（以英尺计），所以每天要提供新的装载计划给代理，尤其到后面，船上一定要看好水尺，到了最大水尺时，及时要求停装，最好事先和现场工头商量好，留适当的货量用来调水尺。一旦多装了超过了水尺，麻烦就大了，引航员拒绝开航（引航员上船前会亲自看水尺），且码头上没有卸货设备。码头上有淡水加，代理根据船上事先报的申请加水量来收费，实际加多加少不管，每吨4美元，再加上12%的税。加水管处有水表，但没有人看，是做样子的，加水也是自己接管子加，加好后自己拆。但水质非常差，有大量沉淀物和杂质，有明显异味，我们用空瓶子灌了河水与所加的水比较，好像河水还要干净一些（我轮用了一个多月后，船一摇晃水依然很浑浊）。装好货后，发货人提供所装货物的重量，与船方做水尺得出的数据相比会少很多。他解释为他提供的重量是净重量，不包含货物中的水分，且一定要按照他的重量。不过，他也会承认船方做水尺得出的数据，两个重量都会出现在SOF中。码头上禁止人员自由走动。如需下地，需要求代理安排车，但仅限于接送到大门口，我没空下地，不过据说下面还不错，治安挺好，有吃有喝，购物也挺方便，1美元在银行可兑换4.2博利瓦，在黑市从当地华人手中可兑换6博利瓦。登陆证是代理带上船，无需事先申请，代理会给船长一本盖好章的空白登陆证，下地时按需填一下即可，开航前交还代理。

 出口时，我轮淡水吃水10.0米，因水深限制，在44miles浮处锚泊等待第二天的潮水，（河道中多处水较浅，尤其是自44miles浮至河口，重载船需候潮进出，要提醒轮机长冷却水吸口在进河道前要换至高位，并密切注意泵压力，防止滤器被堵，进港靠泊后或抛锚后要进一步清洗滤器和滤网，在我轮后面的一条船因不小心所有冷却系统被堵，麻烦大了）。抛锚后，会有好多小船靠过来用香蕉换东西，也会向船上要东西，但绝不会登轮，不用担心。他们儿女一大串，看似贫穷，其实因为国家富，生活得很悠闲。都说中国人勤劳，是的，但勤劳的另一种解释应该是活得很累。

 8月24日晚上6点多钟，我轮出了RIO ORINOCO 奥里偌科河，向新引航站航行，我们要送引航员去那里让直升机接走。让人喜出望外的是，恰在此时，在引航员的提醒下，我平生第一次看到了月光下的“彩虹”，那是多么地神奇啊，奶白色的一段巨大的圆弧，像一座拱桥清晰地架在海面上，让人痴迷，这是离开南美洲时上天送给我们的一份珍贵的礼物。

    8月25日早上0928时，直升机在BOCA GRANDE引航站接走了引航员，我轮向着TRINIDAD AND TOBCO（特立尼达和多巴哥）海域航行，我们要到那里加油。