海上加油OFFSHORE BUNKERING

高级船长  薛国善 

西非海上加油详细过程如下：

首先，租家会来电告知加油船的船名，加油的大概时间、地点和加油船的联系方式。然后，我轮和加油船通过互相发送E-MAIL取得联系，告之加油我轮的几个主要的PARTICULAR，确定加油点的具体位置。在我轮到达该位置附近，通过VHF和加油船再次取得联系。2010年7月29日1930L时，我船抵达加油点的附近，通过VHF CH17（事先和加油船在E-MAIL中确定的频道）和加油船取得了联系，被告知我轮到达加油点后需等待3—4个小时。需注意，该处有石油平台和一些其他加油船、受油船，要加强了望，保持安全距离。我轮到达该点后，停车漂航，漂速1.5—2节左右，主机处在随时可用状态，轮机员在岗。0020L时，加油船给另外一条船加油完毕，告知我轮驶向他船位置附近，当时距他10海里。0120L时，他船位于我轮右前30度左右，距离3海里左右，我船船速5节，航向180，加油船船速2.5节，航向320，通过VHF17询问被告知，我轮右舷和他船左舷傍靠，他船在其左舷备好橡胶碰垫，共3组，分别位于左舷前、中及后处，橡胶碰垫宽约1.8米，长约2.5米。我轮将出2根头缆，1根首倒缆，2根尾缆，1根尾倒缆。他船出3根头缆，2根首倒缆，2根尾缆，2根尾倒缆，两船共带15根缆绳。先带他船船缆，再带我船船缆。

在0150L时，他船要求我轮保持船速2.5节，航向190，主要是为了避免因涌浪而造成的大幅度的横摇，两船横距太近，可能造成相互碰伤。0200L时，他船右转至我轮右尾处，方向160度左右，距离约1.4海里，航速约3节，航向约180左右，渐渐靠近我轮。我轮为了保持航速2.5节，航向190，反复微进车，停车，共用车38次。至0330L时，他船位于我轮右舷15米处并行。这时最关键，要尽可能保持两船同向同速，实际上在低速情况下这种操作是非常困难的。0340L时，我轮首先出首撇缆至他船船头，0355时，他船的2根头缆已带上我轮船头缆桩。0400时，他船2根船尾缆已带上我轮船尾缆桩。在这时，保持同向同速尤为重要，如果不协调，且两船横摇方向瞬间相反时，很有可能造成断缆。然后带他船首倒缆，尾倒缆各2根。再按顺序带我轮首缆，尾缆，首倒缆，尾倒缆。至0450时，全部缆绳带妥。在整个带缆过程中，要始终保持两船同向同速，尤其是刚开始带他船首缆和尾缆时。此外，因为了保向保速，要时常动车，故需确保缆绳不能缠住螺旋桨。全部带妥后，还需保持两船同向同速，实际上他船已停车，只是我轮在保向保速，以减少因涌浪影响而避免导致两船相碰撞，并尽可能避免妨碍加油操作。在整个加油过程中，并加油并航行，我轮一直在保持低速前进。至0700L时，共100吨DO加妥并完成单据交换后，先解掉我轮尾倒缆、首倒缆、尾缆和头缆，并快速收回船上。再依次解掉他船尾缆、尾倒缆、首倒缆和首缆。0720L，共15根缆绳全部解掉。在解缆过程中，仍需保持同向同速。全部解完缆绳后，再慢慢进车，保持航向，并平行驶离他船，清爽后再反向用舵，驶过让清。

需要再次强调的是，一定要注意带缆顺序和始终保持同向同速。

此外，如果是租家加油，在加油量接收单上必须加批注：

BUNKERS RECEIVED FOR/AND ON BEHALF OF CHARTERERS，MESSRS                        WHO ARE SOLELY RESPONSIBLE FOR PAYMENT OF THE BUNKERS SUPPLIED ACCORDING TO THE CONTRACT BETWEEN CHARTERERS AND BUNKER SUPPLIERS。UNDER NO CIRCUMSTANCES SHOULD THE VESSEL AND/OR OWNERS AND/OR MASTER BE RESPONSIBLE FOR THE PAYMENT OF BUNKERS AND NO MARITIME LIEN OR OTHER LIENS SHOULD BE EXERCISED ON THE VESSEL IN RESPECT OF SAID BUNKERS.

MASTER                      DATE              

如果无SURVEYOR上船（实际上两船之间的空档很大，再加上船舶一直受涌浪影响而横摇得比较厉害，量油人员是上不了船的）：第一步，将加油管拉到船上，并从加油船上拿到流量计读数确认单和流量计读数照片打印件，照片上有日期显示；第二步，从加油船上拿确认加油量及所加油的油参数的单子。无误后开始加油；第三步，加油完毕后，拿到油量接收单，核对无误后，在此单子上加注以上批注、签字并返还他船。（共4张单子）