过巴拿马运河

雪枚

加勒比海上加油

        8月25日早上0928时，直升机在BOCA GRANDE引航站接走了引航员，我轮向着TRINIDAD AND TOBCO（特立尼达和多巴哥）海域航行，我们要到那里加油。

     晚上，船钟拨慢半小时，进入该国所用的时区——西4区。26日凌晨，我轮抵达加油点附近（TRINIDAD OFFSHORE 11-03. ’0N 061-35.’0W），位于TRINIDAD岛北面的油井区附近，加油时操纵船舶的基本程序与西非海上加油差不多，关键点还是要保持规定的航向并低速行驶。这里手续较为繁琐，但代理和加油船上的人都很有礼貌，并努力配合。这里属于一个叫特里尼达和多巴哥的小国家，由两个岛组成。在这里加油的优点是水深较浅，100米左右，风浪较小。缺点是水域不太宽，且经常有来往船舶。因是边航行边加油，故与加油船商定选好加油位置很重要，要远离岛礁区。在加油过程中，要加强了望，及时与过往船只联系，避免发生碰撞危险。如果是在晚上，不仅要开启航行灯，还要开启所有甲板照明灯，操限船指示灯，一盏红灯。其他事项按下面的电文办理就好。

    加油结束后，我轮按航行计划进入加勒比海，驶向巴拿马。在十六世纪时，著名的加勒比海盗曾名扬世界，他们的传奇故事流传了几个世纪。我们经过这里时，风平浪静，碧空如洗，一路上顺流而行。狂风恶浪中行驶的巨大的木帆船，高高的桅杆上飘扬的黑白色骷髅旗，这样的场景只是在电视剧中看到过，那一切将永远成为历史，绝不会再现了。

过巴拿马运河

    我轮距巴拿马大西洋锚地10海里时，在VHF12频道上和（克里斯托巴尔信号台）CRISTBOL SIGNAL STATION 联系后，报了ETA大西洋锚地。距大西洋锚地6海里时，在VHF12上和CRISTBOL SIGNAL STATION 又一次联系后，给了锚位。按规定在8海里和3海里时要再向CRISTBOL SIGNAL STATION报ETA。他给的锚位是在大西洋锚地，我轮接近后，发现该锚地很拥挤，于是我在大西洋延伸锚地于30日凌晨0035L时下了锚，下锚后，向CRISTBOL SIGNAL STATION报告了抛锚时间和锚位。 天亮时除了升国旗外，还要升Q旗。本来代理通知我轮在30日下午1540时过了防波堤口后附近的引航标志附近上引航员，但在早上七点多钟时，在向CRISTBOL SIGNAL STATION确认上引航员时间时，被告知要求我轮自引移至内锚地，过防波堤口时，要注意流压，尽早摆正船位。因大西洋锚地位置是自防波堤口至大西洋延伸锚地，我以为最好在大西洋延伸锚地抛锚为好，大西洋延伸锚地距防波堤口1.94海里，有利于在进口时及时摆正船位。我轮进内锚地前，在外锚地起锚后故意向西航行至180度线后再转向，这样有更多的时间来摆船位。再说，过了防波堤，里面内锚地很拥挤，还常有他船出入防波堤，尽早摆正船位很重要。图上航向是180度，根据当时的风流压要做适当的修正，防波堤口的宽度（10米等深线）为470米左右。在《航海应用技术拾遗》一书中有一篇关于过此防波堤口的文章，我细读了两遍，有点作用，但在所驶航向上有较大出入。书中介绍因常年东流的影响（约1节），要走175度，甚至170度，我轮在过此口时偏东风3级左右，所走航向为180度至182度过了防波堤口。起锚前，我向克里斯托巴尔信号台要了内锚地的锚位，于0952L时在内锚地“A”区的指定锚位下了锚。（CRISTBOL SIGNAL STATION给的锚位都是距防波堤方位和距离，不是经纬度。在外锚地锚泊可以与CRISTBOL SIGNAL STATION给的指定锚位有偏差，而在内锚地必须在指定锚位抛锚。）刚下锚后，运河当局官员上船检查（在内锚地、大西洋锚地和太平洋锚地，过运河引水和工作人员等上船人员只从引水梯上下，不用舷梯，引水梯状况要好，并要备一只带自亮浮灯的救生圈放在旁边，以及夜间照明灯备妥，另备一根绳子用来吊官员包用），有港口当局官员、卫生检疫和代理上船，船上需提前准备好PORT OF CALL ，SHIP‘S PARTICULAR ，CREW LIST 等单证，报表简单，无需海关申报，该港不签发离港证，当然也不收上港离港证。当局官员会查一些船舶证书。卫生检疫官员会查伙食库，且会索要猪肉、快餐面等食品，需提前跟厨工讲一声，要就给他们，一般要的不多。当局官员和代理都会索要三五烟（或万宝路）和威士忌等礼品，但不会像非洲港口官员那样漫天要价。同时，当局官员会让船长在好几张空白单据上签字，不管怎样，为顺利过运河，是一定要签的。官员会实际检查引航员房间和卫生间的情况，要提前安排好引航员房间，做好卫生工作，准备好卧具、洗漱用具等。他们还会到驾驶台检查，重点检查遮雨蓬（长不小于1.5米，宽不小于1.2米，高为2.45米），罗经误差（抵巴拿马前我校正过），罗经自差表，海图，操舵灯（蓝紫色光，蜡烛桅后，从驾驶台查看其亮度），汽笛，雷达，AIS，信号灯，摩氏灯，舵角指示器、转速表、分罗经的照明灯（驾驶台内和外面共3处），雨刮器等，以上项目上船引航员会再核查。总的来说不太严，但要基本正常才行，要提前做好相关的准备。检查结束后，当局官员会告知船长在过运河期间不可以调整压载水，乱扔垃圾等。然后，会发两张UNDERTAKING TO RELEASE AND INDEMNIFY给船长，其中一张由船长交给上船引航员，过运河一般会上两名引航员。我轮原定1540L时上引航员，后改为1530L时，后又改为1430L时，而实际上在1415时引航员就上了船，时间常变，所以要守听好VHF12频道，克里斯托巴尔信号台或代理会随时通知最新的上引航员时间。

    因我轮船旗国年度检验已过期，我轮接到通知，在该港将进行了FSI年度检验。运河当局官员离开不久，验船师就上了船。他一走进我房间，我就送上了世博会语音纪念品，一声“WELCOME TO SHANGHAI”，他感到很高兴。他查得很细、很认真，后由于引航员上了船，他不得不下船离开，并告知我轮过了运河后再来继续检查。

    我轮锚位距Gatun Lock船闸(三级)约4.5海里，起锚后，引航员要求备一只锚，在距闸口1.5海里时，要求收妥锚（整个过运河期间不需备锚），并在船头、船尾各带上1条拖轮，用来协助摆正船位。然后，上第二个引船员和19船运河带缆工人（1人总负责，他会在过闸前和引航员当面沟通一下，船头船尾各9名缆工，船上人员负责操纵船上的前后缆机，甲板部要前后准备，虽不用带缆，但要动作迅速带拖轮，解拖轮，收、放引水梯，船首尾各要准备好撇缆等。我轮备好了碰垫，并安放到位，但被引航员要求全部收回，可见过巴拿马运河是不允许随便使用碰垫的。但可备一两个手提式小碰垫，紧急时用。注意艇甲板的应急灯也要收入舷内）。距闸口50米左右时，解掉拖轮。然后船头左边带上两根钢丝缆（运河提供，全程不用船缆），然后依次是船头右边，船尾左边，船尾右边。共在船头带上八根钢丝缆，左右各四根，左右各两辆牵引机车。船尾带上四根钢丝缆，左右各两根，左右各一辆牵引机车。过闸过程中，船的前行完全依靠主机动力，牵引机车只负责稳定船位。在船闸中，船速很快，一般达到2.5节左右，每次闸门还没有完全打开，引航员就会开始用车，但船长不要过度干涉。我轮过闸时，有次因引航员用车太早，造成了险情，及时用车后退二把船拉住，故需提前告知机舱，如果是倒车，一定要及时给出。在闸中，引航员会频繁用车、大舵角用舵。过了Gatun Lock船闸后，即进入Gatun Lake嘉通湖航行，这时19名缆工全部下船，直到（彼得罗米盖尔）Pedro Miguel Lock船闸（一级）前，会再上来另一批19名缆工。从大西洋到太平洋方向，从防波堤开始，直到Miraflores Lock米拉佛罗瑞斯船闸（两级）前，航标是左绿右红，过了Miraflores Lock米拉佛罗瑞斯船闸（两级）后，航标是左红右绿。一路上，航标设置非常多，一般每隔4链左右就设一个，在狭窄航段，不足1链就会设一个，且在岸边还有每隔10米左右就设有照明灯照亮岸边。进了Gatun Lake嘉通湖后，引航员会要求1名船员带高频了头，在狭窄航段，会要求增派1名驾驶员。全程要求不备锚。注意，嘉通湖水很干净，要“偷”淡水，只能在Gatun Lake嘉通湖中操作，过了Gatun Lake嘉通湖，到TABERNILIA河道中，水就变得浑浊了。当然，也可能是我轮经过此地时正逢雨季。整个航行途中，用车、舵比较频繁，舵角比较大，且要求舵角满舵时能达到35度。到（彼得罗米盖尔）Pedro Miguel Lock船闸（一级）前，上19名缆工，带、解拖轮，带、解牵引机车等和前面一样，过了（彼得罗米盖尔）Pedro Miguel Lock船闸（一级）后，带缆工不下船，因为过了1海里左右，就到了Miraflores Lock米拉佛罗瑞斯船闸（两级）（这两个船闸之间是米拉佛罗瑞斯湖）。过了Miraflores Lock米拉佛罗瑞斯船闸（两级），19名缆工和一名引航员下船。在过BALBOA巴尔博亚港旁边的美国大桥Bridge of Americas后不久，另一名引航员在VHF12和费罗门科信号台（FLAMENCO SIGNAL STATION）联系后，给我轮要了位于太平洋延伸锚地  （Pacific anchorage expansion）的指定锚位（距FLAMENCO灯标的方位距离）后就下了船(如果是等过运河，则要在商船锚地Merchant ship anchorage锚泊等计划)。不过还好，自此至太平洋是巴尔博亚水道，这是一条直航道。过巴拿马运河全程约需9个小时，有时为了在航道中会船等船，时间会稍长一些。巴拿马船闸共三组，6级，共抬高26米，再降低26米。全程分为17个水道。目前通过运河的船舶尺度限定为：船长289.6米，船宽32.3米，最大热带吃水12.07米(吃水根据嘉通湖水位因季节变化而有所变化，有时会利用上游的马登湖的水来调节嘉通湖的水位，通过前代理会告知本轮吃水和吃水差是否符合要求，在抵港前以此来调整好船舶吃水)。据引航员介绍，正在建造中的新的船闸2015年左右开始投入营运，能通过更大尺度的船，引航员还说新船闸工程的修建中国投入了大量资金。