过好望角

 薛国善

       6月13日上午，海面上风平浪静，飘浮着淡淡的雾汽，这可不是什么好的迹象。毕竟，我轮正航行在莫桑比克海峡南端，正受着著名的厄加勒斯流（AGULHAS）的影响。于是，我轮调整改向，尽可能的拉向南非岸边。拉向岸边的目的，一是担心会有风来，尽管在当天的气象图上显示在该海域今天并不会有大风；二是想尽快穿越南非沿岸100米到200米等深线区域，在大鱼角（GREAT FISH POINT）至顿福特角（DURNFORD POINT）的沿岸之间的这个区域里常会出现5到20米高的怪浪，这对海上行船来说是非常危险的。

    天有不测风云，下午两点多钟，海面上忽然起了西南风，风力越来越大，随即大浪兴起，船舶艰难前行，甲板、舱盖大量上浪，浪的飞沫从空中飞越150多米直扑驾驶台。下午三点多钟，我轮离岸边还有十海里左右，因水深限制，这是保证安全航行的离岸边最近距离了。好在已事先做了应变计划，画好了应急航线，风大时，就去ALGOA BAY湾内锚泊避风。这个海湾是避西风、西南风和西北风的好地方，开口东南，水深在20米至42米之间，底质泥沙混合，抓力较好。天色渐渐地暗了，我轮航速越来越慢，在三个多小时内，从13节降低到了5节左右，风力从4级增加到了8到9级，浪高5到6米。我轮甲板及舱盖上装有大量甲板货，绑扎也不是太好，在接近ALGOA BAY时，最大横摇幅度已达到28度。为减轻横摇幅度，降低甲板货因横摇而可能造成的危险，只能慢慢转向驶入湾内。同时，在VHF 16频道和ELIZABETH PORT CONTROL取得了联系，报告我轮将驶入ALGOA BAY湾内锚泊避风，申请得到了批准。原本我打算在湾内港区外合适的地方抛锚，这种地方很多，易于选择。可是，港方却给了我一个港口内锚地的指定锚位。这样也好，里面不仅水深合适，而且更能遮挡西南风。当天2223L时（东二区），我轮抛下了右锚，2250L时抛妥。然后向ELIZABETH PORT CONTROL报告了我轮的锚位及抛锚时间。在锚泊期间，因受湾外的长涌影响，船舶一直横摇，最大可达12度。在整个锚泊期间，没有港口当局等外人登轮。

    抛好锚后发现，我轮舱盖上一只二十几吨的集装箱移位，三个绑扎点的绑扎钢丝断裂（该集装箱共有四个绑扎点，我轮是杂货船，舱盖上无集装箱专用底座）。随即安排人员加固，尽管在途中曾对每一件甲板货已加固过，还是出了意外。后又安排人员下舱检查，舱内货还好，但也有少量货物移位，我们也做了进一步加固工作。

过好望角

   锚泊三天后，从接收到的气象图来看，好望角海域风力、浪高已大为减小。根据现场海况等综合分析，近岸航行应可以安全驶过好望角。于是，我决定起锚续航，并向ELIZABETH PORT CONTROL报告我轮即将起锚离港续航，得到了批准。6月17日凌晨0450L时，锚离底，向好望角航行。

       6月18日傍晚，我轮西行在好望角海域。都说好望角“好望不好过”，我轮经过这里时，锋面气旋已远去，此时微风习习，浪高只有一米左右，但涌浪还是很大，看似平静的海面，我轮仍然在不停地横摇，最大幅度达15度左右。故而沿岸航行时，要与岸边保持5海里以上的距离，以防止潜涌，并尽可能地避开海图上标示的异常海浪区。但从有关资料上得知，有好多航海界的同行在这里吃过苦头，但我轮毕竟是一条有着32年船龄的老年船，不可轻易与大风浪正面对抗，只祈盼与高压成为同路人。今天遇上这样的好天气，我从心中感谢上苍的眷顾。

    经过这航海界非常著名的地方，我久久地凝视，这是我第一次看到她。沐浴着清凉的晚风，看那淡淡的暮霭在海面上蒸腾，夕阳的余辉轻抹在水面上，海水变得生动了起来。令人惊喜的是，船边有几条鲸鱼时不时地喷出高高的水柱，让这片海域平添了几分生机。船首划开水面，清脆悦耳的浪花声如轻音乐般在奏起。天空，因晚霞的映照而变得分外的美艳，多彩的云朵将天空涂抹成了一幅夸张的油画。岸边那远山的轮廓隐隐约约，似乎里面隐藏着太多的秘密，这里是神奇的非洲大陆最南端的地方，近二十年的航海生涯，第一次涉足此地，心中未免感慨万千。

    人的一生中，个人的万般努力算得了什么？得不到承认都将归零。不过，也没什么好抱怨的，现实生活中总是会有太多的心酸和失意，除了真诚的面对，别无选择！只要真诚的付出了，无论结果如何，才会在人生中少有遗憾！其实，对于一个平常人而言，如果对自己做过的事都能感到无悔，那是何其地难！而对于生活的勇者而言，眼光还得朝前看，无论如何，路，还得走下去。

    过了好望角，我轮改向北上，驶往第一个卸货港——罗安达。

 罗安达港卸载

罗安达港

    拿出我轮该港代理半月前发来的电报，再次审阅，做好进港的相关准备工作。

    从上海开航37天后的6月24日凌晨，我轮抵达安哥拉LUANDA港，果真如同行介绍的那样，在VHF上反复呼叫LUANDA PORT CONTROL，但无应答。于是，我计划驶入港外锚地锚泊等候靠泊计划。0640L（东一区），我轮在外锚地距岸2海里左右抛下锚，锚位：南纬8度44点0分，东经13度18点0分，抛好锚后，天已渐明。

    当时，天气还不错，风平浪静。为了应对当地的港口国检查，我轮就想乘此机会换掉两只救生艇上锈蚀严重的吊环。不料，刚把NO.1艇放至水面，一只快艇向我轮急速驶来。到了船边，要求我轮放下舷梯。他们上船后，亮明了身份，是LUANDA港的官方人员。声称我轮违反了港规，在外锚地放艇未事先得到批准（哪里算得上是外锚地，海图上没有任何标记，最多算是该国的岸边），要求对我轮进行罚款6000美元。怎么说，这也是故意找茬，目的就是要钱。好说孬说，他们称如到港口部门交罚款，就要交6000美元，如果我同意现在就交罚款，1000美元就行，但没有收据。请示公司领导后，再次和他们谈判，最终给了他俩人600美元和一些招待品，他俩故做镇静地离去，我想他俩回去后怎么着也得喝点小酒庆贺一番了。

       1000L时左右，我轮终于和PORT CONTROL联系上了，根据他们的指令和引航站取得了联系，引航站要求我轮立即起锚驶入内锚地，但没有引航员和拖轮协助。原先和代理电邮联系时，被告知进入内锚地是上引航员的，但不知何故取消了。而且，有关资料上也说明该港是强制引航。和代理联系，他也说不出个所以然，并告知我轮因舱盖上是大件货，抛锚后就在内锚地卸货。1130L时，我轮抵达内锚地，找了空位抛下了锚，港口方面不指定锚位。内锚地流缓风也不大，就是比较拥挤，还有两个浅点，抛好锚后与周围船的安全距离只有两链左右，这样的位置也不是那么容易找。锚地底质泥沙，抓力不错。水深20米，我轮抛了5节水面，链长了不合适。抛锚后与代理联系，代理称马上就来办进口手续，可一直等到1400L时左右，联检人员才登轮办进口手续。按代理电邮的要求准备好有关单据，手续办得还挺顺利。办好手续后，代理要求我轮送些礼品给办关人员，七个人每人一箱啤酒，一箱可乐。海关的人还要走了几斤糖果。照同行介绍的情况来看，他们这样已经算是手下留情了。

    他们走后一会儿，卸货的驳船已到了船边，与以前那种在香港回归前在维多利亚湾卸货的驳船很像，后来从收货人处得知，这些卸货的驳船还真是从香港买来的，想想从香港运到这儿还真不是易事。1630L时，开始卸货。尽管该地正逢雨季，因老天帮忙，始卸后一直是晴天，原计划卸10天，实际上5天就卸完了，很顺利。29日1710L时，该港的货全部卸毕。1800L左右，代理送来了离港证等有关资料，离港手续办妥，办关人员不再登轮。该港规定，夜间禁止进出港，必须等到次日八点后才可以离港。第二天早上，再次和代理联系，被告知引航员1000L时上船，并安排一只拖轮协助掉头离港。左等右等，到十点半左右，说派引航员计划取消了，自己起锚离港，但有拖轮协助。因我轮当时船首向里，若等涨潮掉头，至少要等6个小时以上。经判断，出港时向右掉头不可能，右边与另一锚泊船间距只有1.2链，只能向左掉头，但最大间距也只有2链左右，远远小于我轮安全旋回距离所需的3.3链，不过有拖轮协助应该没问题。可想不到的是，到十一点多钟时，代理又来电话告知，拖轮短时间内来不了，什么时候来还不能确定。为了给租家节约时间，没办法，我只能将锚链绞至3节水面反复用车舵配合，边绞边慢慢转头。1140L时，锚离底，再次调整好航向，慢慢驶出港外。尽管我轮进出港都没有用引航员和拖轮，但据说该项费用港方会一样不少地收取，不过代理也不要求船长签字，怎么收我是管不了了。

    出了LUANDA港，我轮继续向北航行，驶往我轮的第二个卸货港——喀麦隆的DOUALA港。离开LUANDA港后，北面近岸有很多油井，避开些为好，绕开该区域，将增加少许航程。7月2日1405L时，我轮北上驶过赤道，33天后从南半球回到了北半球，气温渐渐上升。